市政规划动态

1. 长沙铁路南北站迁建工程进入正式实施阶段

    10月6日，长沙铁路南北站迁建各项工程均落实到施工单位，标志着该迁建工程已进入正式实施阶段。

    长沙铁路北站已有77年的“工龄”，而南站也“年近花甲”。

    由于既有车站位于城市中心区，货场作业与周边环境越来越不协调，加上技术设备简陋，作业条件差，两站货运量呈逐年下降趋势，因此，南北站的搬迁迫在眉睫。

    施工南北两站将整体迁往长沙开福区捞霞地区，新站场年吞吐量500万吨，远期到按2000万吨／年规划预留用地，为构建长沙铁路货运“大物流”提供了可能。

    据担负施工的中铁二十五局三公司负责人介绍，南北站搬迁工作预计2009年下半年全面建成并投入使用。整体搬迁后，不仅有利于提高铁路货运服务水平，适应城市建设和铁路自身发展要求，也有利于改善长沙南北站地区的周边环境和推进城市总体规划的实施。

    简析：长沙铁路南北站新站的开工建设，有利于改善长沙南北站周边的环境，促进城市总体规划建设；新站的建设将为周边地区带来更大的机遇，促进新和三角洲的发展，使之成为新的核心地带。

2. 潇湘大道北段滨江景观道有望于下月拉通

    再过一个多月，银盆岭大桥以北的湘江西岸将再添一条观景通道。从长沙市滨江新城工程建设指挥部获悉，全长约3.8公里的潇湘大道北段滨江景观道有望于下月拉通。目前拉通的部分路段犹如一个巨大的“S”形初现湘江西岸。
 
    潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9.1公里。目前，潇湘大道北段全线9.1公里的堤防工程已达到设计标高；望月湖及龙王港段桥梁工程、橘子洲大桥至黄泥河段的道路工程均已顺利通车。
 
    根据设计，潇湘大道北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路向西移数百米并继续北行。与此同时，道路与潇湘风光带之间增设一条滨江景观道。该景观道长约3.8公里，宽20米。在平面布局上，银盆岭大桥以北的潇湘大道北段由东往西依次为堤岸和风光带、滨江景观道、潇湘北路中段道路，滨江景观道与其西侧的道路相隔400米至800米不等、与其东侧堤岸相隔数十米至400米不等，景观道呈“S”形蜿蜒北行。堤岸和风光带、滨江景观道、潇湘北路中段道路三者并行向北，直至三汊矶大桥以南800米处，景观道合入道路继续往北到达三汊矶大桥。
 
    据介绍，为了更好地协调和满足市民的观景需求和城市的交通功能，滨江景观道拉通后将以人行为主，而该区域的主要交通功能将被引向位于滨江新城中心位置的潇湘北路中段道路上。5家施工单位目前正采取“以工程促拆迁，以拆迁保工程”的方法大力推进滨江景观道的建设。截至昨日，除590米施工作业面因拆迁影响未能施工外，其余3.2公里滨江景观道已完成路基、排水、土石方等主体工程。如果拆迁顺利，该景观道将于11月全线拉通。